1941-1945. Мир войны
ЗА КАЖДЫМ ОРДЕНОМ - СРАЖЕНИЕ
МАКСАРЕВ ЮРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ
Родился в 1903 году в Порт-Артуре. Окончил Петербургский технологический институт. В 1938 году назначен директором Харьковского паровозостроительного завода, в 1941 году эвакуированного в Нижний Тагил. С 1941 по 1946 год-директор Уральского танкового завода №183 им. Коминтерна. С 1946 г. - заместитель министра транспортного машиностроения СССР. С 1955 г. - председатель Комитета по новой технике; с 1961 по 1978 год - председатель Государственного комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР. Генерал-майор, инженер. Герой Социалистического Труда (1943 г.) Награжден семью орденами Ленина (1941,1942,1943,1944,1951,1954), Лауреат Государственной премии СССР (1946 г.) Умер в 1982 году.
В память о Максареве в Дзержинском районе одной из улиц присвоено его имя.
2003 год можно смело назвать годом Юрия Евгеньевича Максарева, 100-летие со дня рождения которого будет отмечать инженерная общественность России и особенно инженеры-танкостроители. Хотя официально Максарев не относился к разряду конструкторов, а все годы Великой Отечественной войны от первого дня до последнего руководил самым крупным в мире заводом по производству танков и другой боевой техники, его организаторский талант инженера-мыслителя, инженера-конструктора проявился ярко, результативно. Все крупнейшие танковые сражения Второй мировой войны выиграли танковые соединения Красной Армии. И заслуга в этом не только советских полководцев и героев-танкистов, которые действовали смело и решительно, но и создателей боевых машин.
Директор Уральского танкового завода № 183 имени Коминтерна, созданного на базе Уралвагонзавода и тринадцати других эвакуированных предприятий, за пять лет войны четыре раза награждался высшим орденом страны - орденом Ленина, а также орденами Суворова I степени и Кутузова II степени. В эти же годы ему присвоено звание Героя Социалистического Труда. И за каждой из этих наград стоит выигранное советскими танкистами крупное боевое сражение. Основную же ударную силу советских танковых соединений представляла боевая бронированная машина, сконструированная и изготовленная на Вагонке. Это был знаменитый танк Т-34. Его превосходство над другими танками, участвовавшими в военных сражениях, вынуждены были признать даже противники. Вот что, например, пишет гитлеровский генерал Э. Шейдер: "Русские, создав исключительно удачный и совершенный новый тип танка, совершили большой скачок вперед в области танкостроения. Появление новых машин на фронте произвело большой эффект". А генерал Гудариан, командовавший танковыми соединениями гитлеровской армии, в своих воспоминаниях разъясняет причины "большого эффекта": "Танки Т-34 превосходили по качеству немецкие танки. У них были лучшие двигатели, пушки, броня и гусеницы... Русские на протяжении всей войны выпускали свой Т-34 большими сериями, без особых модификаций, а Гитлер все время менял тип танков, конструкцию, что замедляло серийное производство..."
Безусловно, в том, что "русские создали исключительно удачный и совершенный новый тип танка", заслуга в первую очередь конструкторов - М.И. Кошкина, А.А. Морозова, Н.А. Кучеренко, Я.И. Барана и других, но нередко инженерное направление в разработке того или иного узла, части машины давал Максарев.
Главный принцип его подхода к делу заключался в том, чтобы в обязательном порядке найти такое конструктивное решение, которое бы обеспечивало простоту изготовления узла, а сам узел превосходил аналогичный немецкой конструкции. Они с Морозовым вообще, прежде чем начать работу над новым узлом, внимательно и тщательно изучали конструкцию, предложенную немецкими инженерами, пытаясь понять, почему она именно такая, в чем технологическая и экономическая целесообразность. И разобравшись, ставили перед собой задачу - найти лучший вариант.
Да, это было сражение умов, которое чаще выигрывали русские инженеры. Они старались опровергнуть бытовавшее на Западе мнение, что русские не очень искусны в технике. Уральские конструкторы на деле доказали, что у русских - природное дарование к технике.
Максарев-инженер мыслил широко и добивался от конструкторов того, чтобы они, приступая к решению той или иной задачи, имели ясное представление об экономических и в особенности технических возможностях промышленности, хорошо знали потенциал смежных областей техники -таких, как химия, металлоорганика, физика твердого тела.
Все эти знания весьма пригодились, к примеру, когда перед конструкторами встала задача гарантировать безотказную работу трансмиссии танка и его ходовой части как минимум на 10 тысяч километров пути. А дизелю танка предписывалось не менее 300 часов непрерывной работы.
Не все специалисты считали эти установки правильными. Танку, рассуждали они, ни к чему такой запас прочности, ведь время пребывания его на поле боя несоизмеримо с названными параметрами (10 тысяч километров и 300 часов). Другие вообще не верили, что такие параметры достижимы по чисто технологическим причинам.
Но Максарев ставил задачу не только как инженер, но и как военный, как генерал-тактик. Он доказывал, что скоротечному бою предшествует длительный маневр, а после боя - выход на оперативный простор. Поэтому танки должны выдерживать длительную и напряженную эксплуатацию, или, как говорят специалисты, иметь высокую "ходимость". Танк никоим образом не должен остановиться из-за мелкой неисправности или неполадки.
И директор добился своего. Сначала не все узлы, выходившие с конвейера, выдерживали 10 тысяч километров. Шла кропотливая борьба за установленные "рубежи надежности". Число деталей и узлов, не вписывающихся в норму, уменьшалось. И в конце концов остался лишь один узел, не выдерживающий такой километраж, - гусеница. Над решением этой проблемы продолжали работать на заводе.
Окружение и разгром немцев под Сталинградом продемонстрировали превосходство советских танков. Битва на Курской дуге, Корсунь-Шевченковская операция и, наконец, бросок танкового соединения из-под Берлина на помощь восставшей Праге еще раз подтвердили правильность выбранных конструктивных параметров танка Т-34 и опровергли доводы некоторых теоретиков о том, что танк живет только один бой и не должен быть долговечным.
Максареву вообще в жизни приходилось часто доказывать свою правоту, причем не только инженера, но и организатора крупного производства. Когда в сентябре 1941 года встала задача в считанные дни свернуть производство завода в Харькове, вывезти оборудование на Урал, там его смонтировать и спустя два месяца приступить к выпуску танков, многим казалось, что это невыполнимо. Многим, но только не ему. В свои 39 лет Максарев уже имел за плечами солидный опыт инженера, организатора производства.
В Порт-Артуре, где он родился, служил его отец - русский офицер артиллерии. В 15 лет Юрий приехал в Петроград, где и начал трудовую жизнь. Работал монтером, связистом Петроградско-Варшавской железной дороги, кочегаром транспортного судна, техником на заводе "Большевик".
В 18 лет вступил в партию большевиков. Работал и учился. В 1930 году окончил Ленинградский технологический институт и поступил на Кировский завод. Здесь раскрылся его талант организатора. Максарева назначают заместителем начальника, затем начальником кузнечного цеха, а спустя некоторое время - исполняющим обязанности главного инженера.
Инженерные способности, организованность, высокая ответственность за порученное дело, коммуникабельность, сдержанность - все эти качества стали основанием для назначения его в 1938 году директором крупнейшего в стране Харьковского танкового завода.
С первых дней войны завод находился на особом положении. Немцы уже бомбили город, а завод работал. Сначала во время налетов вражеской авиации работающая смена спускалась в убежище, а после отбоя - возвращались к станкам. Налеты повторялись часто... Когда же работать? На открытых партийных собраниях обсудили этот вопрос и решили просить штаб не выводить людей в убежище. Штаб согласился, а кроме того, принял решение, чтобы все руководители завода и парткома во время бомбежки шли в цехи. Рабочие видели, что не одни они рискуют жизнью, что и директор завода, и все начальство с ними, а не в подвале.
Вот с такими людьми директор эвакуировался на Урал и на Урале встретил не менее смелых и преданных делу руководителей и рабочих. С ними-то и предстояло совершить чудо - не только в течение двух месяцев организовать сборку танков, но наладить технологические потоки, конвейерные линии и уже в четвертом квартале 1942 года изготовить боевых машин в 4,75 раза больше, чем в первом!
Директору завода, конечно же, в тех неимоверно сложных условиях приходилось заниматься не только производством, но и вопросами жилья, питания, одежды рабочих. Конечно, ему помогала партийная организация, многие вопросы брали на себя парторг ЦК ВКП (б) на заводе С.А. Скачков, заместитель секретаря парткома К.Д. Петухов. В результате директор, помимо вопросов организационного, бытового характера, мог больше времени уделять инженерным проблемам, совершенствованию боевой машины. И она с каждым годом становилась все более и более могучей.
Вот как отзывался о ней один из крупнейших буржуазных специалистов по танкам Д. Орджилла. Он пишет, что Т-34 "...заслуживает быть отмеченным золотой надписью на рабочем столе конструктора - за успешное решение основной проблемы максимального соответствия эффективности вооружения и мобильности танка, его способности нанести уничтожающий удар, оставшись неуязвимым от удара противника... Танк Т-34 был создан людьми, которые сумели увидеть поле боя середины двадцатого века лучше, чем сумел это сделать кто-либо на Западе".
Такая оценка в полной мере относится и к Максареву.
Когда Юрий Евгеньевич после завода пошел на повышение и работал сначала заместителем министра транспортного машиностроения СССР, потом председателем Комитета по новой технике и, наконец, председателем Государственного комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, близко знавшие его друзья по случаю одного из праздников подарили ему необычный сувенир в виде человека, сплошь состоящего из железных деталей. А на голове "шляпа" - пластинчатая шестеренка. Эта плоская "шляпа" так знакома по иллюстрациям к произведению великого Сервантеса "Дон Кихот". Конечно же, друзья Юрия Евгеньевича, придумывая сувенир, стремились в доброй шутке слить воедино самые характерные особенности Максарева: с одной стороны, его инженерную страсть к сложным механическим приборам и машинам, а с другой - свойственные ему качества неустрашимого борца за правду, справедливость, который в отличие от литературного героя вел борьбу не с придуманными врагами в виде ветряных мельниц, а с вполне реальными -лучшими инженерами Германии, возмечтавшими поработить русский народ. И в беспощадной схватке инженерных умов победил он - вагонский "рыцарь без страха и упрека".
Кстати, тот сувенир сегодня хранится в музее истории Уралвагонзавода в экспозиции, посвященной легендарному директору.
Рядом с семью орденами Ленина, генеральской шинелью и другими личными вещами Ю.Е. Максарева "стоит на посту" маленький железный рыцарь.