История автотранспорта на Красном Камне

    Дом по Мира, 71 (последний сталинский) жители окружающих хрущевок обзывали "буржуйским", потому что в нем была, наверное, сосредоточена львиная доля частных машин Красного Камня. В 60-е годы "Волги" М - 21 были у Пудовкиных, у Дубовцевых, Смоляка, Забузовых и еще у одного инженера с НТМК. Линкевич имел ярко-оранжевый "Запорожец", а один из жильцов сохранял тщательно отреставрированную "эмку", двое жильцов работали в таксопарке и приезжали домой на обед на служебных машинах, так что порой во дворе выстраивалась внушительная кавалькада "Волг". Но детвора конца 60-х обожала бежать за "инвалидкой" дяди Васи, воображая себя героями прекрасной комедии "Операция Ы".

    В 20-е годы в город стали поступать первые отечественные автомашины. Одним из первых водителей в Н. Тагиле стал П.И. Катаев. Ему довелось возить С. Орджоникидзе, В. Молотова, Л. Утесова. До войны, наверное, единственным частным владельцем "эмки" был Василий Евсеев, которую ему подарил лично Серго Орджоникидзе. Парк легковых авто во время войны был тоже обширен. И здесь пальму первенства держал начальник Тагиллага генерал М.М. Царевский. Кроме правительственного ЗИС-101 он имел юркий "виллис", БМВ, "Опель-капитан", "Вандерер В-240" и "хорьх", прозванный водителями "сорокой" - за черно-белую окраску.

    Но самое интересное началось после войны, когда правительство разрешило распродавать трофейные легковушки в личную собственность. И многие десятки тагильчан стали счастливыми обладателями БМВ и "оппелей". Так Григорий Риммер приобрел ДКВ, Анатолий Кошкин БМВ, Лев Вальтер "Оппель" и т.д.

    Продавались со склада Уральского военного округа и излишки американских виллисов. Нарасхват шли и мотоциклы, как немецкие, так и американские "харлеи". А один из горожан Далекашвили приобрел даже японское авто, кузов которой был сделан из фанеры.

    Правительство старалось компенсировать своим гражданам потери за годы войны. Цены на немецкие малолитражки с кузовом "кабриолет" был 9 тысяч рублей, "седан" стоил 10 тысяч рублей. На огромном пустыре в районе нынешнего автовокзала "Северный" Екатеринбурга постоянно стояло более 300 автомашин на любой вкус. В Тагиле в магазине "Уралторга" на проспекте Ленина стояли новенькие хромированные американские "Харлей-Девидсоны" по цене 7000 рублей. Сравнимо по цене с "Опелем". Но ведь это "Харлей". Первым счастливым обладателем "Харлея" стал Л. Мацулевич. Цены на технику были тогда подъемными высококвалифицированным рабочим. Знаменитый забойщик Степан Еременко за два дня "халтуры" на Лебяжинском карьере получил 100 тысяч рублей. На эти деньги он снял для всей бригады ресторан, а мог бы купить несколько авто. Новенькая "Победа" стоила 16 000 рублей, роскошный "ЗИМ" (почти правительственная машина) - 40 000 рублей. С покупкой машин не было проблем, пока люди просто отъедались той массой деликатесов, которая появилась в магазинах с отменой карточек. Для тех же, кто пока не мог позволить покупку техники, была система авто-мотокурсов "ОСОАВИАХИМА".

    Только в 1983 году стали вдруг свободно и даже в кредит (понятно, что нажал Юрий Владимирович Андропов) продавать "Запорожцы", "Москвичи", "Нивы". Правда, и в 70-е годы залы магазина "Автомобили" заполняли табуны разных мотоциклов и мопедов, мотороллеров и снегоходов. Цены шли от 100 рублей. Так, что мечтающий прокатить любимую с ветерком, мог заработать на мотороллер "Вятка" за месяц. Ну, а на чешскую бордово-никелированную "Яву" надо было потрудиться, она стоила 500 рублей. Правда, вседорожники всегда были в дефиците, мотоциклы "Урал", "Днепр",. Газ-69 шли по разнарядкам из Москвы для сельской местности.

    А с начала 60-х парк отечественных автомашин стал пополняться из стран социалистического содружества. Горнорудная промышленность получила прекрасный самосвал "Татра" чешского автозавода "Шкода". Не совсем удачным был самосвал "Раба" из Венгрии. Выпущенные малой серией – всего 600 штук - они были все отправлены в СССР, где и нашли свой конец, в отличие от "Татры", прослужившей до начала 90-х годов. Зато вот венгерские автобусы "Икарус" до сих пор вне конкуренции. Тагильская медицина получала легковые "Шкоды" и польские грузовые "Стары", "Ельчи", "Нысы", на которые монтировались передвижные рентгенкабинеты.

 

 

Главная страница