Тагильские умельцы

Легенда о Ефиме Артамонове, создателе первого в мире велосипеда

    Внимание посетителей Нижнетагильского музея-заповедника издавна привлекает старинный двухколесный педальный велосипед кустарной работы, целиком сделанный из железа. Долгое время он считался изобретением крепостного умельца демидовских заводов Ефима Артамонова, который, наряду с тульским Левшой, прослыл символом русской изобретательности и смекалки. Многим до сих пор памятна красочная легенда о поездке Артамонова в 1801 году на коронацию императора, где демонстрация им первого в мире велосипеда произвела настоящий фурор. Однако ряд историков техники смущало поразительное конструктивное сходство экспоната Нижнетагильского музея и английских велосипедов последней трети XIX века, также снабженных педалями и ведущим колесом большого диаметра. Могла ли столь технически совершенная машина появиться в результате гениального озарения мастера-самоучки, в то время как в Европе она стала результатом длительной эволюции беспедального самоката-селерифера? Ответить на этот вопрос могли бы архивные документы. Но вот удивительно: ни демидовский архив, подробно отразивший деятельность многих современников Артамонова, ни детальные описания императорской коронации ни словом не упоминали ни самого создателя велосипеда, ни его творение. Как выяснилось, первое сообщение об изобретателе Артамонове появилось лишь в 1896 году в книге видного уральского экономиста В.Д. Белова, где, по-видимому, нашла искаженное отражение реальная история крепостного изобретателя Егора Кузнецова, который демонстрировал на коронации Александра I свой шедевр – механические музыкальные дрожки. (Кстати, когда легенда об Артамонове была документально опровергнута, ее защитники выдвинули новую гипотезу: якобы создателем велосипеда мог быть племянник Егора Кузнецова Артамон. Но и он не известен в истории какими-либо изобретениями). А предположение, связывающее велосипед Нижнетагильского музея с именем Артамонова, относится лишь к 1940-м годам. В тот период, когда стремились доказать приоритет России в большинстве отраслей науки и техники, оно стало считаться непреложной истиной, а усилиями ряда публикаторов была выстроена легендарная биография Артамонова, не имеющая научной основы. Окончательно развеял миф об уральском создателе первого в мире велосипеда проведенный в 1987 году по заказу музея Институтом черной металлургии УрО РАН и лабораторией металловедения НТМК сравнительный металлографический анализ небольшого темплета, вырезанного из колеса так называемого "артамоновского велосипеда", и образца железа конца XVIII – начала XIX века с клеймом "Старый соболь". Он выявил, что велосипед выполнен из мартеновского металла, который впервые в России начали плавить на Нижнетагильском заводе в 1876 году. Тем самым было доказано, что "изобретение Артамонова" является кустарной копией с английского велосипеда последней трети XIX века. На фотоснимках того времени иногда можно видеть такие кустарные велосипеды. Их изготавливали местные мастеровые, не имевшие средств на покупку фабричных. Экспонат с новой атрибуцией ныне можно увидеть в историко-техническом музее, открытом в мемориальном доме механиков Е.А. и М.Е. Черепановых. А мифический изобретатель Ефим Артамонов, подобно Левше, остался лишь героем литературных произведений и театральных постановок.

Светлана Клат

     

Ефим и Мирон Черепановы

    На южном берегу Выйского пруда стоит старая усадьба, на территории которой сохранился двухэтажный кирпичный особняк постройки 1830–1840-х годов, украшенный балконом с узорчатыми металлическими решетками.

    В этом особняке располагается дом-музей строителей первого русского паровоза, знаменитых механиков Ефима Алексеевича (1774–15.06.1842) и Мирона Ефимовича (1803–05.10.1849) Черепановых. Музей располагается на улице, ныне носящей имя Черепановых – Верхняя Черепанова. В начале 1860-х годов усадьба принадлежала старшему сыну Мирона Черепанова купцу Киприяну Черепанову, получившему ее в наследство от отца.

    Именно здесь, на Выйском заводе, начали свою деятельность отец и сын Черепановы. Они считались лучшими на заводах "меховыми" и "плотинными" мастерами. Ефим Черепанов стал создателем и руководителем Выйского "механического заведения" – одной из первых в России машиностроительных фабрик. Впоследствии Ефим и Мирон Черепановы были введены в "служительский штат" и последовательно занимали должность главного механика заводов Нижнетагильского округа.

    За свою жизнь отец и сын Черепановы создали свыше двадцати стационарных паровых двигателей мощностью от 4 до 60 лошадиных сил. Они рассматривали паровой двигатель как универсальный: их машины приводили в действие самые разнообразные станки, вентиляционные устройства, служили для откачки воды из шахт. Черепановы не были изобретателями-одиночками, чей кругозор ограничивался масштабами демидовских заводов. Они имели возможность лично знакомиться с техническими новшествами, внедрявшимися на крупных заводах России, Англии, Швеции, и находились в постоянном общении с другими мастерами-новаторами своего времени. Особенный интерес представляют совместные опыты управляющего Ф.И. Швецова и Черепановых по использованию жара металлургических печей – дело новое для того времени. С конца 1839 – начала 1840-х годов Черепановы строили паровые машины, работающие на "теряющемся жаре" медеплавильных печей. В 1839 году управляющий Ф.И. Швецов и Мирон Черепанов представили проект применения пароходов для буксировки судов из Перми по рекам Каме и Волге.

    В 1834 году Черепановы закончили строительство первого в России паровоза (грузоподъемность 3,3 т, скорость 13–16 км/ч, вес 2,4 т). Первая в России чугунная дорога с паровой тягой длиной 854 м и шириной колеи 1645 мм была проложена по Выйскому полю и имела экспериментальное значение. В 1835 году был построен второй паровоз грузоподъемностью 16 т. Черепановыми самостоятельно был решен ряд сложных конструктивных и технических проблем (многотрубчатый котел парораспределения, реверсивность хода, более удобная и экономичная широкая колея). Россия стала единственным государством в Европе, где первые паровозы были изготовлены в своей стране, а не импортированы из Англии.

    Тагильчане бережно хранят память об изобретателях Черепановых. Своеобразным символом Нижнего Тагила является памятник отцу и сыну Черепановым работы скульптора А.С. Кондратьева и архитектора А.В. Сотникова, установленный 7 ноября 1955 года на центральной площади города. В 1959 году имя Черепановых было присвоено Нижнетагильскому горно-металлургическому техникуму (ныне колледж) – наследнику сначала горнозаводской школы XVIII века, а затем крупнейшего на Урале Выйского заводского училища.

    Традиции Черепановых продолжают жить и развиваться в Нижнем Тагиле. Согласно указу губернатора Свердловской области Э. Росселя от 30 мая 1997 года создан Региональный общественный фонд имени Черепановых и принято решение о присуждении премии и медали имени Черепановых. Первое присуждение премии имени Черепановых состоялось в Нижнем Тагиле в августе 1997 года, и с тех пор премия присуждается ежегодно за индивидуальные достижения и разработки, получившие практическую реализацию или давшие экономический, со-циальный или другой эффект.

    С 1 сентября 2005 года ежегодно присуждается детская премия имени Аммоса Черепанова за успехи в техническом творчестве. В Нижнем Тагиле созданы все условия для того, чтобы вырастить юное поколение будущих изобретателей.

    Ефим и Мирон Черепановы внесли огромный вклад в историю российской техники, прежде всего как основоположники отечественного паровозостроения. Имена механиков Черепановых и их творения составляют национальную славу России.

Татьяна Смирнова

     

Егор Кузнецов-Жепинский (1725–1805)

    В ряду выдающихся русских изобретателей XVIII века, таких как И.П. Кулибин и И.И. Ползунов, стоит имя тагильского мастера-самородка Егора Григорьевича Кузнецова-Жепинского. Выходец из семьи "вечноотданного" мастерового Выйского медеплавильного завода, он осваивал азы профессии в кузнечной и слесарной мастерской своего отца. В зрелые годы, благодаря "самоохотной выучке и любопытному знанию", Е.Г. Кузнецов стал поистине универсальным мастером, о чем свидетельствует его "объявление" приказчикам заводской конторы: "Имею я нижеписанное мастерство, а именно: слесарному, кузнечному, делать часы стенные, колокольные, карманные; ружья, а к ним – замки; для подвески к магнитам... якори отделывать... машинные валы и пушки". Переведенный для выполнения сложных заказов на Тагильский завод, мастер немало способствовал совершенствованию производства созданием таких механизмов, как водоотливная и рудоподъемная машина для шахт Медного рудника, в которой впервые нашла воплощение идея многоковшового погрузчика (1764); мехи для доменных печей с "особливыми железными коробками", нагнетавшими воздух в фурму "и трубою и соплою" (1764); стан "для резки ветхих чугунных и тяжеловесных припасов" (1765) и "водою приводимые" ножницы для резки листового железа (1779). Были в его жизни и творческие неудачи. Так, в 1780 году, после двухлетних усилий, он отказался от дальнейших попыток усовершенствования вододействующего прокатного стана для выделки квадратного железа, поскольку при его работе останавливалось действие других заводских механизмов, а прокат выходил неровным. Тем не менее ряд оригинальных изобретений Е.Г. Кузнецова, сократив затраты и повысив качество труда, принес несомненную выгоду заводам Демидовых. Ярким проявлением изобретательского дара "натурального механика" стало создание удивительных механических раритетов. Хранящиеся ныне в Нижнетагильском музее астрономические музыкальные часы Е.Г. Кузнецова (1755–1775) демонстрируют "восхождение и захождение Солнца", "рождение и ущербление Луны", а также миниатюрную модель "молотовой фабрики" с автоматической фигуркой мастера, движущейся у плавильного горна под звуки шести чередующихся мелодий. В 1997 году на выставке, посвященной 275-летию Нижнего Тагила, можно было увидеть один из ценнейших экспонатов Государственного Эрмитажа – музыкальные дрожки (1785–1801) нашего земляка, 76-летнего "сибиряка Георгия", некогда поразившие гостей, присутствовавших на коронации Александра I в Москве. Электронная версия historyntagil.ru. Эта изящная, украшенная росписью талантливого художника Сидора Дубасникова коляска с системой "верстомеров" – прообразов современных спидометров, отмечавших каждую пройденную версту звоном колокольчика, и с вмонтированным механическим органчиком, услаждавшим слух седока записью двадцати двух мело-дий, была подарена изобретателем матери нового императора Марии Федоровне. Дар вдовствующей императрице не остался без ответа. В 1804 году "искусный, опытный и сведущий" мастер, как аттестовала Е.Г. Кузнецова тагильская контора, вместе со своей семьей получил долгожданную сво-боду от крепостной зависимости.

Светлана Клат

 

 

Главная страница