Уралвагонзавод: становление и сегодняшний день
В октябре 2006 года Уралвагонзаводу исполнилось 70 лет: именно столько лет назад с конвейера предприятия сошли первые грузовые вагоны. А началось строительство вагоностроительного завода в Тагиле пятью годами раньше – в 1931 году, с выбора площадки, прибытия первых спецпереселенцев в количестве трех с лишним тысяч человек, с возведения бараков для строителей. Директором будущего завода и начальником строительства был назначен инженер В.А. Вторыгин, проект предприятия был разработан Мосгипромашем. В конце этого же года в дощатом одноэтажном доме открылся магазин, потом была построена баня. Руководители строительства не забывали об улучшении условий жизни и быта рабочих и их семей.
В ближайшие пять лет были построены брусковые дома, школы, ряд цехов – ремонтно-механический, кислородный, мелкого стального литья, осепоковочный, инструментальный и другие. "Тагильский рабочий" в сентябре 1936 года писал: "Новый город – Дзержинский район – имеет 600 домов, 20 улиц, 9 школ, телефонную станцию на 900 номеров, 87 магазинов, 2 поликлиники, клуб, парк культуры. В районе проживают представители 23 национальностей, всего 45 тысяч жителей ".
11 октября 1936 года – день рождения Уралвагонзавода: с вагоносборочного конвейера сошла первая продукция.
В сентябре 1941 года вагоносборочный конвейер остановлен, за пять лет на магистрали страны было выпущено более 35 тыс. большегрузных вагонов, а перед коллективом завода встала новая задача: в кратчайшие сроки освоить производство танков Т-34, выпускавшихся ранее в Харькове, откуда прибыли специалисты и оборудование. В тяжелейших условиях заводчане приказ Родины выполнили: к концу декабря 1941 года первый эшелон танков ушел на фронт.
За годы войны завод изготовил 35 тыс. танков Т-34, на его территории выпускались истребители БИ-1, артиллерийские передки и другое вооружение. За выдающиеся заслуги в производстве танков Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1945 года завод был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Разрушенному народному хозяйству страны требовался подвижной состав, и в марте 1946 года с вагоносборочного конвейера сошли первые большегрузные платформы. А в сентябре этого же года на постамент перед центральной проходной завода взошел танк Т-34 под управлением испытателя Андрея Бондаревского.
Прошли годы. Героические и трудовые традиции уралвагонзаводцев живы и сегодня. "Самое крупное промышленное предприятие в мире – это объединение "Уралвагонзавод", Н-Тагил, Свердловская область, Россия, производственные корпуса которого занимают площадь 827 тыс. м2". Так записано в книге рекордов Гиннеса 1993 года.
Сегодня Уралвагонзавод выпускает не только лучший в мире модернизированный Т-72М1, ракетно-пушечный Т-90С и другую бронетехнику, но и дорожно-строительные машины, сельхозтехнику, полувагоны разного назначения, цистерны, товары народного потребления. Его продукция востребована не только в нашей стране, но и за рубежом. Тагильскому предприятию уготована долгая жизнь.
Василий Ягушкин
Мирные рекорды УВЗ
Свой первый грузовой вагон завод собрал в экспериментальном цехе 5 ноября 1935 года (еще до официального дня рождения завода). С той памятной даты Уральский вагоностроительный выпустил более 900 тыс. вагонов различного назначения. Много ли это? Если принять среднюю длину вагона в 14 метров, то цепочка из всех тагильских вагонов протянется более чем на 13 тыс. километров в длину. Чтобы зримо представить такую цифру, найдите на карте Австралию. Так вот, выстроившись вдоль береговой линии этого континента, тагильские вагоны почти полностью охватят его в стальное кольцо. Небольшой зазор, правда, останется, но ведь и выпуск вагонов на Уралвагонзаводе не прекращается. Так, по контракту с ОАО "Российские железные дороги" предприятие должно выпустить 115 тыс. грузовых вагонов. А в 2007 году ОАО "РЖД" заказало на уральском предприятии 17 тыс. полувагонов. Почему именно здесь?
– Да потому что Уралвагонзавод – лидер вагоностроительной отрасли, лучший завод не только в России, но и на всем пространстве бывшего Советского Союза, – высказал свое мнение начальник департамента вагонного хозяйства Н.А. Бочкарев. – Это главный партнер "Российских железных дорог" по техническому перевооружению. Ежесуточно здесь выпускается по 70 вагонов!
Сегодня производится 10 видов современных грузовых вагонов, 7 видов цистерн. В истории завода немало достижений мирового уровня. Самый мощный в мире вагон на 125 тонн экспонировался на ВДНХ в 1962 году. Первый универсальный вагон со съемной крышей был разработан еще в 1939 году. Именно здесь была внедрена автоматическая сцепка вагонов, родились и многие открытия и изобретения. Во время войны совместно с эвакуированным Институтом электросварки АН УССР во главе Е.О. Патоном был разработан целый комплекс автосварочных установок.
И сегодня УВЗ находится в развитии. В этом году на Северной железной дороге успешно проходили испытания новой тагильской разработки – полувагонов модели 12-132-03 с раздельным торможением. Уже не секрет, что "Российские железные дороги" в дальнейшем будут заказывать именно такой подвижной состав для магистралей страны.
Юрий Брилъ, Яков Разливинский
Кризис 90-х и конверсия на Уралвагонзаводе
Распад Советского Союза повлек снижение объемов выпуска машиностроительной продукции на многих предприятиях страны. Уралвагонзавод не стал исключением. Резко упало производство грузовых полувагонов, снизился государственный заказ на бронетанковую технику. Часть опытных специалистов ушла на другие городские предприятия, где хоть и с задержкой, но платили зарплату значительно выше, чем на УВЗ, и люди были обеспечены работой.
Необходим был срочный переход с военной продукции на мирную, в которой остро нуждалось народное хозяйство страны. Разработка ПУМа-500, универсального малогабаритного погрузчика, началась на заводе в 1991 году. Сфера его использования была чрезвычайно широкой – дорожное и промышленное строительство, коммунальное и сельское хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и т.д. Вид работ диктовал необходимость разработки навесного оборудования. В сентябре 1991-го в механосборочном цехе (№ 135) был собран первый ПУМ-500, а до конца года завод выпустил шесть машин. Их производство росло год от года, а в декабре 1999 года был собран опытный образец более мощной машины грузоподъемностью 1000 килограммов – ПУМ-1000.
Параллельно с производством универсальных погрузчиков шло освоение и другой мирной продукции – гусеничных экскаваторов ЭО-5126, которые надежно работали и на жаре, и в 40-градусные морозы. Через пять лет был выпущен первый экскаватор на колесном ходу, более маневренный при производстве планировочных, землеройных и погрузочных работ среднего объема. Среди мирной продукции Уралвагонзавода – сеялки, землеройные машины и пропашной универсальный трактор (РТ-М–160), который пользуется спросом как в государственных, так и фермерских сельских хозяйствах.
Большая часть мирной машиностроительной продукции Уралвагонзавода выпускается по так называемым "двойным технологиям" с использованием достижений производства бронетанковой техники.
Василий Ягушкин